RFMAXMAPPER: uso en aplicaciones de vagones de ferrocarril

Recientemente, un cliente nos preguntó sobre nuestro mapeador de campos de energía, el RFMAXMAPPER . Vea la pregunta a continuación y la respuesta del creador del dispositivo.

Las preguntas: 

¿Cómo se enciende el interruptor de -7dB? Y, ¿cómo mido la potencia de RF a 3 pies de la antena RFID para que los técnicos de mantenimiento no tengan que retroceder entre 10 y 15 pies para realizar la prueba? Específicamente, ¿cómo hago esto en una aplicación de vagón de ferrocarril?

Las respuestas:

Probablemente tenga una buena etiqueta lineal grande en el vagón, colocada verticalmente. La antena de lectura puede resultar algo complicada de conseguir; Voy a aclarar:

Ahora bien, puede que esto no sea lo que desea escuchar, pero obtendrá excelentes resultados utilizando una gran antena de parche lineal orientada verticalmente colocada a 30 grados hacia el costado del carro. Esto es para que la etiqueta esté en el bean UHF durante el mayor período posible. Experimentar con este ángulo es un buen punto de partida.

Debido a que la mayoría de las etiquetas se pueden leer fácilmente a 5 metros, a veces alejar más la antena mejorará los resultados. Nuevamente esto hace que la etiqueta permanezca en la viga por más tiempo.

Con esta aplicación deberías poder leer la etiqueta fácilmente a baja velocidad; sin embargo, cuando el tren viaja a alta velocidad, el lector no tiene tiempo para que el cortador de datos se establezca en el nivel correcto y, por lo tanto, los resultados son bastante aleatorios. Por esta razón, es mejor colocar la etiqueta debajo de cualquier ventana y en la parte trasera del carro (o en el medio para carros bidireccionales), esto le da al lector de datos más tiempo para establecerse en un nivel constante y estable.

Obviamente, es importante establecer el valor 'Q' del lector en 0 o 1; no desea una 'Q' dinámica ya que necesita el valor más bajo posible de 'Q'.

Además, reducir la cantidad de bits de datos en el ePc que está recopilando mejorará drásticamente los resultados. Mover una versión truncada del TID al ePc es una forma o simplemente usar la capacidad de enmascaramiento del lector.

Echemos un vistazo al peor de los casos. Una antena polarizada circular que apunta directamente a la etiqueta a corta distancia. Incluso si la antena está exactamente a la altura correcta, sólo tendrá unos pocos milisegundos para adquirir la etiqueta; además, la retrodispersión será de muchos órdenes de magnitud mayor que los datos de la etiqueta; especialmente después del hueco del carro.

Para este problema, una mayor distancia entre la etiqueta y el lector puede ayudar ya que la etiqueta pasa más tiempo en el haz estrecho del lector.

Las antenas de parche normales tienen un ancho de haz de 70 grados; sin embargo, puede obtener antenas con ángulos de giro más amplios, de 100 grados. Incluso puede descubrir que un monopolo simplemente conectado a tierra y que tenga 180 grados puede ser mejor que un parche de alta ganancia. (mucha menos potencia pero un ángulo de haz mucho más amplio).

El cálculo en mis notas dice que con una antena de 70 grados, a 3 metros del vagón; y un tren que va a 60 MPH solo tiene 6,4 ms para capturar la etiqueta; si el lector apunta directamente a la etiqueta. !!!

Un buen lector puede capturar 200 etiquetas por segundo, lo que equivale aproximadamente a 5 ms por etiqueta. Y así, a 60 MPH todo lo demás debe estar perfecto para leer la etiqueta en un solo intento. Por lo tanto, no será confiable, especialmente en tiempo de lluvia o nieve.

El Power Mapper es imprescindible ya que te permitirá analizar tu antena y también el entorno.

Para analizar el lector, gire el dial completamente en el sentido de las agujas del reloj para calibrar el medidor y cambie al modo 0dBm. Encienda el lector y si es posible cámbielo al modo CW constante. Si no puede hacer esto, cambie la velocidad del detector de mapeadores de energía.

Ahora, con los dedos y el cuerpo detrás del medidor, mueva el medidor hacia atrás desde el centro de la antena hasta que el medidor indique 0 dBm.

La distancia entre el medidor y la antena será de unos 3 metros si tienes el lector puesto al máximo. Esto es 4W EIRP en los EE. UU. Si lees 0dBm a menos de 2 metros, ¡algo anda mal! Verifique que el lector tenga capacidad para 4W y que su atenuador interno esté configurado en 0dB.

A la distancia donde encuentre que el medidor indica 0 dBm, mueva el medidor hacia un lado hasta que indique -3 dBm y marque esta ubicación. Haz lo mismo en el otro lado. El ángulo resultante entre los dos marcadores y la antena es el ángulo del haz de la antena. Probablemente será de unos 70 grados. Quieres que este ángulo sea lo más grande posible. Pero tenga cuidado, ya que algunos países, como en Europa, por ejemplo, reducen el nivel de potencia máxima en un 50 % si utiliza una antena de gran angular.

Ahora podemos usar el Mapper y obtener algunos datos sobre el reflejo del tren. Configure el Power Mapper en modo mapa y el detector rápido-lento en rápido.

Con el lector todavía en CW constante; colóquelo a 3 metros del carro y el Power-Mapper justo detrás de la antena (el dial hacia usted). A medida que el carro avanza lentamente, observe cómo cambia la aguja del medidor a medida que el carro cambia la retrodispersión en las ventanas o espacios del carro.

El modo de mapa es aproximadamente 9 dB más sensible que el modo de 0 dBm; por lo que deberías ver un pequeño movimiento de la aguja cuando pasa el carro.

Puede recopilar datos reales utilizando un voltímetro Bluetooth conectado a la parte posterior del medidor; Obtendrá una trama o la retrodispersión a medida que pasa el tren. Debe colocar la etiqueta de modo que esta retrodispersión sea estable antes de que la etiqueta llegue a la antena.

I Espero que nuestra experiencia sea útil y responda preguntas sobre su aplicación y su Power Mapper. El Power Mapper puede hacer mucho más que lo anterior; esperamos que te resulte muy útil.